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機場每天都很專用無級減速（sù）機熱鬧，有很多（duō）人和更多的機器，所以它（tā）對於行李運輸減速機非常重要。沒有它工作，它將是（shì）費力的，並且成（chéng）本將增加很（hěn）多（duō）。 因此，減速機的變速箱處理係統是現代物流（liú）項目之一。經（jīng）過驗證的齒輪減（jiǎn）速（sù）係統可同時為多個端子提供服務，每小時可處理多達10,000個袋子。 要處理的大量行李使得必（bì）須避（bì）免在申請過程中發生（shēng）係（xì）統故障。 同時，運輸（shū）技術也必須符合相應的標準。 運輸係統連接到計西寧無級（jí）減速機公司算機化的物流係統，可以（yǐ）隨時準確定位每件行（háng）李，因此需要智能靈活的駕駛技術和設備。我（wǒ）們的產品不僅為該項目提供（gòng）了可靠的係統，以滿足上述要求，還滿足了客戶的（de）許多服務和維護（hù）需求。機場每年（nián）需要運送900萬件行李，對於行（háng）李（lǐ）搬運機，輸送機係統的可靠性和故障預防性能至關重要：即使是單個部件故（gù）障也可能導致積壓和不可接受的工作延誤。
在加速西寧專用無級減（jiǎn）速機（jī）和減速過程中（zhōng），如果行星減速機（jī）輸（shū）出軸乘以的瞬時扭矩超過其額定輸出扭矩的兩倍，並且（qiě）這種加速和減速過於頻繁，減速機最終會斷軸（zhóu）。考慮到這種情況很少見（jiàn），這裏就不進（jìn）一步介（jiè）紹了。選型錯誤導致減速機輸出（chū）不足。有（yǒu）些用戶（hù）在選型時錯誤地（dì）認為所選行星減速機的額定輸出扭矩能夠（gòu）滿專用無（wú）級減速機公司足（zú）工作要求，但實際上並非（fēi）如此。首先，匹配電機的（de）額定（dìng）輸出轉矩乘（chéng）以減速比得到的值原則上小於樣本產品提供的同類減速器的額定輸出轉矩；其次，還應考慮其驅動電（diàn）機的過載能力和zui在實踐中（zhōng）所需的大工作扭矩。理論上，由於錯誤（wù）的選擇，輸出不足也有致命的原因。減速機輸出過小、行星減速機軸斷裂是常見問題。除了減速（sù）機輸出端同心度差外，減速機的軸（zhóu）也損壞了。
斜齒（chǐ）輪硬齒麵減速機的特點斜齒專用無級減速機輪減速機的特點1 .斜齒輪減速（sù）器按照（zhào）國際技術要求（qiú）製（zhì）造，具有較高的技術含（hán）量2 .節省空間，可（kě）靠性和耐久（jiǔ）性，承受過載能（néng）力強，電力達到132KW3、能耗低（dī），性能優（yōu）良，減速機效率達95%以上4、振動小，噪音低，節能高5 .選用優質鍛鋼材料，選用鋼性鑄鐵箱，對齒輪表麵進行高頻熱處理（lǐ）6 .經過精密加工（gōng），確保軸（zhóu）平行度和定位（wèi）軸承的要求，形成螺旋（xuán）齒輪馬達總成的西寧無級減速機公司減速機配（pèi）置了各種馬達組合起來機電一體化，完全（quán）保證了（le）產品的（de）使用質量特性（xìng）二、斜（xié）齒輪減速機的分類1、R係列斜（xié）齒輪硬齒麵誠速機R係列斜齒輪的硬齒麵減速機，體（tǐ）積（jī）小（xiǎo），重量輕，承（chéng）載能力高，效率高，壽命長，安裝方便配電具有機械功率範圍廣、傳動比等級細小等特（tè）點。 可廣（guǎng）泛應用於各行業（yè）需要減（jiǎn）速（sù）的（de）設備。
隨（suí）著產品（pǐn）標準（zhǔn）的國際化，我國（guó）對減速器無級（jí）減速機公司的噪聲值有（yǒu）了嚴格的限製，這就要求對減速機的噪聲控製進行（háng）研究。(一)齒輪加工（gōng）誤差對噪聲的影響。降低和控製齒輪噪聲是降低減速器噪聲的基礎。為了降低齒輪噪聲，必須同時考慮結構設計和齒輪精度。1.低噪聲齒輪（lún）的結構設計要求。齒輪結構設計對噪聲的影（yǐng）西寧無級減（jiǎn）速機響非常重要。理想的設計是盡可能提高齒輪齒的（de）彎曲（qǔ）強度，選擇較大的變位（wèi）係和（hé）合適的螺旋角，並增加齧合（hé）係數，從而達到（dào）降低（dī）噪聲的目的。2.齒輪製造精度對噪聲的影響。對於標準係列（liè）減速（sù）器，齒（chǐ）輪的製造精度決定其噪聲值。減速（sù）器齒輪的（de）主（zhǔ）要功能（néng）是傳遞轉速和扭矩（jǔ），因此其工作穩定性水（shuǐ）平是其齒輪製造精度的主要要求。工作穩定性等級較高的齒輪不僅使用壽（shòu）命長，而且在傳動中（zhōng）衝擊和振動（dòng）較小，因此限製齒輪（lún）的工作穩定性誤差是降低齒輪噪聲的（de）關鍵（jiàn）。
